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Mercedes presenta dos híbridos… de una vez

Los GLC y GLE son los modelos con los que Mercedes compite en el segmento de los SUV de lujo de tamaño medio y grande. Su siguiente paso es que ambos dispongan de una versión 'con enchufe'.

Imagen de los nuevos Mercedes GLE y GLC híbridos enchufables tres cuartos delantero de color gris

Que las marcas tienden a reducir el nivel de emisiones medio de sus modelos es algo ya no sólo de cara la galería, sino una necesidad para cumplir con las normativas, cada vez más estrictas, en materia anticontaminación. Una de las maneras de conseguirlo es mediante la incorporación en la oferta de una versión híbrida enchufable, también conocida como PHEV.

Mientras que hay marcas que confían ‘su suerte’ a una gama compuesta sólo por ese tipo de versiones -como Toyota en su nuevo RAV4-, otras combinan una o varias motorizaciones clásicas con otra PHEV -como el Mitsubishi Outlander, sin duda el referente en cuanto a éxito de ventas de este tipo de modelos-…

Mercedes, al estilo de estas últimas, ha decidido ampliar la oferta de sus recientemente actualizados GLE y GLC con una variante híbrida enchufable. Pero, ojo, no se trata de dos coches que llevan la misma motorización, sino que en cada modelo se ha optado por equipar dos soluciones bien distintas: PHEV turbodiésel en el caso del Mercedes de mayor tamaño -el GLE- y PHEV turbo de gasolina en el caso del modelo más compacto -el GLC-.

Sin duda, esas son las ventajas de haber desarrollado estas tecnologías en diferentes modelos de la gama, durante los últimos años. De hecho, la marca alemana presume de que estos coches son híbridos-enchufables ‘de tercera generación’ -esta tecnología ya la hemos visto tanto en el Clase C como en el Clase E-. Comenzando por el ‘hermano mayor’, su denominación comercial es la de GLE 350de 4MATIC.

Imagen de los nuevos Mercedes GLE y GLC híbridos enchufables tres cuartos trasero de color gris

Este coche combina un propulsor 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 194 CV con otro propulsor eléctrico de 136 CV para lograr una potencia combinada de 235 CV. El coche se apoya en una batería de ión-liitio de 31,2 kWh, lo cual es una de las mayores cifras entre los híbridos-enchufables que se venden en la actualidad.

De hecho, en este modelo, es capaz de conseguir una autonomía media, homologada con el ciclo realista WTLP, de entre 90 y 99 km. Mercedes asegura que la batería es compatible con sistemas de carga de alta potencia que le permiten pasar del 10 al 100% de carga en apenas 30 minutos.

En todo caso, para este coche, la marca declara una velocidad máxima de 210 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y un consumo medio de 1,1 l/100 km. Otras de sus cualidades es que es capaz de funcionar en modo eléctrico a velocidades de hasta 160 km/h, de tal manera que hablamos de un modelo que, si se recarga a diario, es capaz de realizar trayectos urbanos e interubanos de cierta distancia sin necesidad de consumir una sola gota de combustible.

El pequeño es gasolina, pero también muy bueno

En el caso del GLC, su nombre es el de 300e 4MATIC; como su hermano mayor, hablamos de un SUV con tracción total y cambio automático. La parte mecánica es también muy interesante, con registros totales que se asemejan a los de su hermano diésel. Así, este GLC lleva un propulsor 2.0 turbo de gasolina con cuatro cilindros y 211 CV, combinado con un motor eléctrico de 122 CV para ofrecer en conjunto idéntica potencia que el GLE, es decir, 235 CV.

En este caso, la parte eléctrica es algo menos ‘llamativa’ en cuanto a cifras. Por ejemplo, la batería del motor eléctrico se queda en 13,5 kWh… aunque como también su consumo es inferior, la autonomía media es correcta, con valores de entre 39 y 43 km. Este hecho también es el responsable de que el consumo medio total del vehículo sea de entre 2,2 y 2,5 l/100 km.

Imagen de la app para controlar el sistema de recarga de los Mercedes GLE y GLC PHEV

Por el contrario, las prestaciones del modelo son excelentes. Por ejemplo, la velocidad máxima es notable, con nada menos que 230 km/h, y lo mismo se puede decir de la aceleración, ya que pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. ¿La principal pega del modelo? Que el maletero ve reducida su capacidad a 395 litros, si bien se puede ampliar hasta los 1.445 litros si se abaten los asientos traseros

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