Con el Mazda 6e, la firma nipona nos enseñó que podía hacer un eléctrico ‘al estilo Mazda’, es decir: un modelo con un sistema de propulsión de cero emisiones, pero con una apariencia muy atractiva en formato berlina y una puesta a punto ligeramente deportiva para lograr que un coche, aún sin ser de combustión, pudiera resultar deseable.
Ahora quieren repetir la jugada pero con un modelo de tipo SUV que, como suele ser habitual en los Mazda, ‘entra por los ojos’. Sus proporciones, más generosas que las del MX-30 -que era el otro SUV eléctrico que ofrecía la marca-, lo sitúan directamente en la categoría de los grandes SUV eléctricos, con una longitud que roza los 4,85 metros. Dicho de otra forma, este modelo podría ser la alternativa al CX-60 de combustión -ambos con capacidad interior para cinco pasajeros-.
Para su lanzamiento, Mazda ha decidido acompañar este estreno con una campaña comercial especialmente atractiva. La versión de acceso -por llamarla de alguna forma-, denominada Takumi, parte oficialmente de 46.200 euros, pero la marca aplica una rebaja sustancial que deja el precio en 41.990 euros. A esa cifra todavía se le puede descontar la ayuda del Plan Auto +, lo que dejaría el coste final en unos competitivos 37.490 euros. Con esta propuesta, Mazda coloca a su nuevo SUV en una posición muy favorable frente a otros modelos eléctricos de tamaño similar, que suelen moverse en cifras bastante más elevadas -es decir, más próximas a los 50 ó 60.000 euros-.
En el apartado técnico, el vehículo se apoya en una batería de 78 kWh que permite homologar 484 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP. No es un récord dentro del segmento, pero sí una cifra equilibrada que encaja bien con el planteamiento del coche. Más interesante aún es su capacidad de carga rápida: admite potencias de hasta 195 kW, lo que se traduce en pasar del 10 al 80% en unos 24 minutos, o bien conseguir 215 km de alcance en unos 15 minutos.
En este aspecto, supera a la berlina eléctrica Mazda 6e -fue uno de los aspectos más criticados de ese modelo, si bien la marca ya lo está solucionando con la llegada de una nueva batería-, lo que demuestra que la marca ha afinado especialmente el rendimiento energético de este SUV.
Por el momento, la gama mecánica se limita a un único motor, aunque más que suficiente para mover con soltura un vehículo que supera los 2.200 kilos. El propulsor entrega 258 CV y envía toda su fuerza al eje trasero, una configuración que aporta ese toque dinámico muy del gusto de Mazda. Las prestaciones son más que suficientes: acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h, cifras que encajan con el carácter equilibrado del modelo, pensado para ofrecer confort y seguridad pero renunciar a cierta agilidad.
El equipamiento también juega un papel importante en la propuesta. Desde el acabado Takumi, el SUV incorpora elementos que en otras marcas suelen reservarse para versiones superiores. Entre ellos destacan los asientos climatizados y tapizados en cuero vegano, un sistema HUD que proyecta información directamente en el parabrisas y la espectacular pantalla panorámica de 26 pulgadas del sistema multimedia que domina el salpicadero en su posición central -curiosamente, prolongada hacia el lado del pasajero y aporta una apariencia tecnológica muy llamativa.
Sorprende que, incluso en esta versión de acceso, se incluyan elementos como el completísimo sistema de sonido con 23 altavoces, el techo panorámico -reflectante al calor-, el portón trasero con apertura eléctrica o el conjunto de cámaras 360º. Es por eso que quizá no merece la pena pagar los 3.000 euros extras que cuesta la versión superior Takumi Plus.
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*La cifra de autonomía de un vehículo eléctrico o de un híbrido-enchufable depende de condiciones ambientales, hábitos de conducción, mantenimiento del vehículo, forma de conducir, antigüedad de la batería -ya que con el paso del tiempo y las sucesivas recargas va disminuyendo su capacidad-, temperatura ambiente y estado general del vehículo.
