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Lexus LS 2021: así son los precios de un ‘coche perfecto’

El LS fue el primer modelo de Lexus hace algo más de 30 años. Ahora, en su actual generación, se renueva al estilo de las grandes berlinas: con pequeños retoques que mejoran su tecnología sin afectar su clase.

IMagen tres cuartos delantero del nuevo Lexus LS 2021

Lo normal es que, cuando te vas a comprar un coche, te fijes en si es muy potente, si es muy seguro y, por supuesto si es muy tecnológico. Si el coche en cuestión tiene un precio de seis cifras, te sigues fijando en todo eso… pero quien fabrica un producto que cuesta por encima de los cien mil euros, sabe que allá donde se fije el potencial comprador debe encontrar la perfección.

¿Qué es la perfección? Posiblemente, la combinación de las grandes cualidades de un vehículo con multitud de pequeños detalles. Puede ser desde un elevalunas eléctrico que no hace ningún ruido cuando funciona hasta el ‘saludo’ del coche cuando te sientas en la butaca del conductor mientras el volante se te acerca, y la hebilla del cinturón de seguridad se te pone más a mano. Incluso inserciones que no sólo son de cuero o madera… sino también de cristal ‘Kiriko’.

Imagen frontal y trasera del nuevo Lexus LS 2021

Pues bien, todo eso ya lo incluía la actual generación del LS, el buque insignia de Lexus y un modelo que, a diferencia de sus selectos competidores –Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes Clase S– es tan grande que no necesita ofrecer en su gama una versión ‘normal’ y otra ‘alargada’, ya que cubre ambas necesidades con su generosa ‘eslora’ de 5,23 m.

El coche se presentó en 2017 y ahora recibe su primera actualización… en la que no vas a encontrar, realmente, grandes mejoras… sino un trabajo de detalles para que sea todavía más brillante en todos los aspectos.

El diseño, por ejemplo, progresa con un nuevo y sofisticado tono gris para la carrocería, los faros de leds ahora resultan más eficaces en funciones como la de permitir circular en largas sin deslumbrar a otros usuarios -de hecho, dice Lexus que son tan buenos que no percibes la transición cuanto enciende y apaga parte de sus leds-, el portón del maletero ahora se puede abrir eléctricamente haciendo el gesto de pasar el pie bajo el paragolpes trasero…

IMagen tres interior del nuevo Lexus LS 2021

También son ligeramente distintos los paragolpes, las llantas, la parrila frontal, ciertos detalles cromados que ahora con el negro pero lo que se mantiene es un acabado deportivo conocido como F-Sport.

El interior cambia sólo un poquito más

Seguramente lo más destacado sea el sistema multimedia. Ya no va integrado en el salpicadero, sino que se opta por una pantalla ‘flotante’ -del mismo tamaño, eso sí: 12,3″- que ya de por sí tiene un aspecto más tecnológico. No sólo eso: la calidad gráfica y el funcionamiento son mejores… y se agradece que, por fin, la conectividad se amplíe a los teléfonos Android Auto además de los que emplean el protocolo Apple Car Play.

¿Una pequeña curiosidad? El sistema se sigue manejando principalmente desde el sistema tipo ‘touchpad’ situado entre los asientos delanteros, desde los mandos del volante -que con el mencionado touchpad ahora estrenan una decoración en tonos negros-, por órdenes vocales… pero se añade un nuevo mando físico. Un botón para acceder de forma directa a dos funciones que, según Lexus, sus clientes utilizan mucho: la de la calefacción en asientos y volante.

No hay muchos cambios más en el habitáculo, pero los que hay son interesantes, como los asientos con nuevos tapizados y un mullido más cómodo -si es que eso era posible-, un espejo retrovisor interior ‘digital’… y nuevas tecnologías. Por ejemplo, ahora es posible recibir actualizaciones remotas de software con las que aseguran que el coche puede mejorar continuamente.

IMagen tres cuartos trasero del nuevo Lexus LS 2021

Se consevan los numerosos asistentes a la conducción, como el de mantenimiento de distancia con el vehículo precedente, el de mantenimiento de carril, el de frenado automático en caso de emergencia… pero hay nuevas funciones, como que el control de velocidad inteligente ahora también puede realizar maniobras de adelantamiento -basta con que se lo indiques accionando el intermiente-, o que el aparcamiento automático ahora se encarga de hacerlo todo prácticamente solo: acelerador, freno, dirección y cambio.

No se anuncian incrementos en el rendimiento de los motores. A países como España seguirá llegando como única versión el LS 500h, con sus 359 CV fruto de combinar un motor V6 y un motor eléctrico.

Eso sí, Lexus asegura que ahora la batería que surte de electricidad al eléctrico funciona de manera más eficaz, sobre todo en esos márgenes de velocidad más comunes y al acelerar desde parado.

Esto debería repercutir en un consumo aún más ajustado que en el del LS que aún se vende, aunque según datos oficiales, la cifra no varía manteniéndose en 7,9 l/100 km para las versiones de propulsión trasera y 9,2 en las variantes de tracción total.

Por lo que se refiere a los precios, tampoco presentan variaciones:

MODELOPOTENCIATRACCIÓNACABADOPRECIO
LS 500H359 CVTRASERABUSINESS103.000 €
LS 500H359 CVTRASERAF-SPORT118.000 €
LS 500H359 CVTRASERAEXECUTIVE120.000 €
LS 500H359 CVTRASERALUXURY ART WOOD137.000 €
LS 500H359 CVTRASERALUXURY ART WOOD L-WHITE137.000 €
LS 500H359 CVTRASERAL-ANILINE139.000 €
LS 500H359 CVTRASERAKIRIKO151.500 €
LS 500H AWD359 CVTOTALBUSINESS117.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALF-SPORT126.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALEXECUTIVE128.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALLUXURY ART WOOD145.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALLUXURY ART WOOD L-WHITE145.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALL-ANILINE147.000 €
LS 500H AWD359 CVTOTALKIRIKO159.500 €
En azul, el precio de nuestra versión recomendada.

Llevo años dedicándome al mundo del motor; porque me gusta, porque es el único que he practicado y porque es un sector que no deja de evolucionar. Me gusta buscar la noticia -a veces es ella que me encuentra-, soy cotilla por naturaleza y creo que la exclusiva la puedes hallar muchas veces en el sitio más inesperado.

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