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Lexus ES 2022: ahora, con más -y mejores- argumentos

Lexus refuerza los atractivos de su berlina media ES. Su puesta al día para 2022 trae mejoras en todos los frentes; también en el de la tecnología. Nos hemos puesto al volante para descubrirlas todas...

Imagen frontal del Lexus ES 300h

La berlina ejecutiva ES, con un largo historial en el mercado mundial, es -sin embargo- un modelo tardío por estos lares. No fue hasta 2018, tras seis generaciones y 2,75 millones de unidades vendidas en 80 países, cuando Lexus tomó la decisión de lanzarla en el mercado europeo.

Hablamos, claramente, de una berlina destinada a competir inicialmente contra Audi, BMW y Mercedes-Benz, aunque hoy existe alguna marca más en el porfolio del segmento: Jaguar, Volvo o -más recientemente- la francesa DS. Plantar cara a un elenco tan selecto no es una tarea nada fácil. Y captar este tipo de comprador, quizá, aún menos.

Lexus trata de ganar argumentos con la renovación de la actual séptima generación de esta cuidada berlina. Recibe un refresco sutil, pero eficiente, que introduce cambios en casi todos los campos susceptibles de retoque como el diseño, la motorización, la dinámica de conducción, la seguridad… Y las capacidades multimedia y de conectividad, tan en boga en los coches modernos.

Pinceladas de estilo

El diseño de la berlina ES, cuya arquitectura base ha sido desarrollada sobre la plataforma global ‘GA-K’ de la marca, evoluciona ahora hacia una presencia aún más moderna. La nueva parrilla reúne un menor número de barras verticales, añadiendo a cambio ‘conectores’ en forma de ‘L’. Asimismo, presenta nuevas ópticas frontales -de aspecto más nítido y con la tecnología BladeScan- y nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas.

En el interior, los cambios están pensados para la seguridad y confort del conductor. Empezando por una nueva pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, que se adelanta 11,2 cm -y se inclina 5 grados más- hacia la posición de conducción. Por su parte, los controles se han rediseñado y reubicado para facilitar su manejo.

Interior del Lexus ES 300h

Otras dos pantallas se ubican en los costados del tablero de a bordo, haciendo la función de espejos retrovisores. Su altura y orientación son adecuadas, pero sobresalen demasiado. Es de esperar que, en la próxima generación, estas pantallas -que proyectan lo captado por las cámaras instaladas en dos pseudoretrovisores externos- queden embutidas en el salpicadero. En este capítulo, nos queda pendiente observar su funcionamiento durante la noche. Es decir, si la captación de imágenes mantiene la calidad con respecto a la percibida durante el día.

El renovado ES 300h se ‘mueve’ con la cuarta generación del sistema híbrido autorecargable de la marca del grupo Toyota, formado por el ya conocido motor de 2,5 litros y cuatro cilindros. A éste se asocia un propulsor eléctrico de 88kW -120 CV-, arrojando una potencia conjunta de 210 CV -160 kW-. Alimenta el conjunto una batería de hidruro de níquel ubicada en la parte posterior, lo cual merma notablemente la capacidad del maletero -454 litros-.

Imagen posterior del Lexus ES 300h

Con este tren de potencia, el ES 300h homologa en el ciclo WLTP un consumo medio a partir de los 5,2 litros a los 100 km. En un recorrido urbano puede ser aún inferior, ya que es el medio ideal para los sistemas híbridos autorecargables de Toyota. En carretera, la eficiencia queda comprometida, con consumos muchos más elevados. Con la cifra homologada, las emisiones de CO2 se sitúan en los 119 gramos por km.

El sistema está gobernado por un ‘transaxle’ híbrido de funcionamiento suave, pero aún muy ruidoso cuando se le exige una reacción más ‘viva’. El responsable es el engranaje de anillo planetario, que distribuye la potencia a modo de variador continuo. El fabricante ha logrado reducir el ruido producido por la fricción, pero todavía es elevado para una berlina que preconiza el silencio a bordo.

Siempre mejorable

Aunque ya hemos dicho que es mejorable, su utilización transmite buenas sensaciones al conductor, que en esta renovación sentirá una mejor reacción del propulsor a las demandas de aceleración y recibirá consumos muy interesantes. Siempre y cuando, claro, domine su manejo en la urbe, un escenario en el cual el sistema autorecargable es especialmente eficiente.

Pero en la calidad acústica no sólo influye el motor. La aerodinámica, los aislamientos, los neumáticos y el ajuste de la suspensión toman parte en la calidad de tacto y uso. Lexus nos asegura que ha actuado en el bastidor -especialmente el tren posterior- y en la dirección, con el propósito de mejorar el movimiento lineal del vehículo.

Plazas traseras del Lexus ES 300h

Ahora, la dirección sí es más comunicativa. Pero, en materia de suspensión, las reacciones secas y audibles de la amortiguación sobre el irregular asfalto mallorquín de la toma de contacto no nos han convencido. Este comportamiento no afecta a la seguridad dinámica; un capítulo cuidado, especialmente en lo electrónico con la incorporación de todo lo que le faltaba a la berlina.

Y la electrónica, en grandes cantidades, se hace presente en el apartado de conectividad y multimedia con una aplicación. Llamada ‘Lexus Link’, permite a través del teléfono móvil planificar o gestionar varias funciones del vehículo. Y, a futuro, apunta al control desde la distancia de determinadas maniobras, como pueden ser las de aparcamiento, una realidad ya entre sus competidores.

Para el mercado español, la gama del Lexus ES 300h se articula en cuatro versiones -‘Eco’, ‘Premium’,’ F Sport’ y ‘Luxury’. La carta de colores cuenta con dos tonalidades nuevas para la carrocería -Gris Sonic e Iridio Sonic-, así como novedosas armonías interiores: ‘Kahlúa’ y ‘Avellana’, amén del blanco y negro exclusivo del F Sport.

Así queda la gama del Lexus ES en España… y sus precios

300h210 CVAutomático CVTEco48.500€
300h210 CVAutomático CVTPremium 51.400€
300h 210 CV Automático CVT F Sport64.000€
300h210 CVAutomático CVTLuxury72.000€
En azul, el precio de nuestras versiones recomendadas para cada modelo.

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