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Defender: este ‘tipo duro’ ya tiene precio

Uno de los todo terreno más emblemáticos -y afamados, por su carácter robusto- acaba de poner a la venta su nueva generación. ¿Cuánto espacio deja a la tecnología?

Imagen apertura tres cuartos delantero del nuevo Defender

Era uno de los más esperados del 2020. Por fin, Land Rover ha descorrido la cortina que cubría su proyecto más secreto: el -completamente- nuevo Defender. Tras un extenso periodo de pruebas y su debut ante el público en el Salón de Frankfurt, ya se sabe lo que va a costar. Y sí: va a ser un auténtico TT… de lujo.

Este modelo supone un paso importante -y crítico- para la firma británica. Y es que -no en vano- tiene que cargar con la herencia del espíritu mismo de la marca, el cual comenzó en 1947 cuando Maurice y Spencer Wilks -los fundadores de la compañía- vieron que su Jeep Willis «se les quedaba corto».

Pero este nuevo ‘Defensor’ no estará solo. Por encima de las capacidades de su nuevo chasis, contará con tecnologías suficientes para provocar la envidia de sus compañeros de gama. Incluso del Range Rover Velar…

Un ‘sherpa’ en tu salpicadero

Si algo «pierde» el Defender es su aptitud para las aventuras en solitario: por muy recóndito que sea el lugar, estarás siempre conectado. El ‘culpable’ de este vínculo perenne con la civilización es Pivi Pro, el nuevo sistema multimedia de Land Rover.

Imagen interior de Land Rover Defender

Éste ha sido diseñado con la premisa de que sea intuitivo, para que puedas familiarizarte enseguida con él. Además, utiliza el aprendizaje automático para adaptar sus funcionalidades -como, por ejemplo, la navegación- a tu forma de conducir. Así, puede proponer una ruta alternativa más rápida si ‘cree’ que tienes prisa para llegar a tu destino.

Por otro lado, el Defender también ‘toma prestadas’ tecnologías ya vistas en otros Land Rover como su Clear Sight: tanto el retrovisor como la pantalla central -compatible con Android Auto y Apple CarPlay– te permitirán ver lo que tienes detrás… o lo que estás a punto de pisar.

Y, por supuesto, cuenta con las últimas ayudas a la conducción: detector de ángulo muerto, control de crucero inteligente, sistema precolisión -con frenada automática de emergencia-, cámara de visión en 360º y faros Led matriciales.

En cuanto a mecánicas, está disponible con dos alternativas en diésel -2.0 con versiones de 200 y 240 CV- y otras dos en gasolina, entre las cuales se encuentra un 4.0 de seis cilindros microhíbrido de nada menos que 400 CV -capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos-, aunque por debajo hay un más ‘convencional’ 2.0 turbo de 300 CV. También está prevista la aparición -para el año que viene- de otra variante híbrida, pero enchufable.

Imagen tres cuartos posterior del Land Rover Defender

En todos los casos, los Defender se venden exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios automática con ocho velocidades. Los pesos para el modelo oscilan entre los 2.100 y los 2.268 kg.

Por lo que se refiere a los precios, el punto de partida son los 54.980 euros que cuesta la variante de carrocería corta -denominada 90- con el motor 2.0 turbo gasolina de 200 CV, pero pueden llegar hasta los 112.790 euros del modelo de carrocería larga -conocida como 110- en combinación con el motor híbrido de 400 CV y el acabado más lujoso.

Hablando de acabados, el más básico se conoce como Standard, por encima del cual se colocan: el ‘S‘, el ‘SE‘, el ‘HSE‘ y el First Edition, mienras que la versión híbrida ofrece su propia terminación tope denominada ‘X‘. Desde el más sencillo, el coche viene dotado de elementos como el dispositivo que reconoce las señales de tráfico, un control de aparcamiento con cámaras 360º, el asistente de mantenimiento en el carril, el dispositivo que monitoriza el cansancio del conductor…

Imagen del Land Rover Defender 90

También dispone de sistema de frenada automática de emergencia, sistema de infoentretenimiento con navegador y funciones conectadas, equipo de sonido con radio digital DAB, climatizador bizona, faros de leds delanteros…

Según elijas un acabado más completo, se van sumando elementos como la suspensión neumática regulable en altura, faros de leds matriciales, climatizador de tres zonas, calefacción programable, equipo de audio Meridian con 700W, geolocalización en caso robo, WiFi a bordo, cuadro de mandos digital, sistema HUD de proyección de datos en el parabrisas, acceso y arranque sin llave…

Todavía no podemos saber si estas herramientas convertirán al Defender en un aventurero mejor de lo que ha sido hasta ahora. Desde luego, recuperar la confianza de los puristas será el mayor reto de este modelo. Lo que sí podemos declarar ya es que, por fin, uno de los vehículos más ‘primitivos’ de todos los tiempos es digital.

Diego García
Licenciado en Periodismo, comencé mi andadura en prensa local con el Heraldo de Soria y terminé haciendo labores de comunicación para la Biblioteca Digital del Ayuntamiento de Madrid. Agradecido de poder expresar con mi trabajo mi amor por los coches. Petrolhead a tiempo completo y, cuando no estoy trabajando, pilotillo en simuladores de conducción. Sólo estoy vivo cuando estoy en la carretera. Creo firmemente en un uso responsable de la tecnología. Por ello, mi cometido aquí es contribuir a que la sociedad pierda el miedo frente a los avances y cambios que trae.

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