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Kia Sorento: Más electrificado, poderoso y con diésel en su 5ªgeneración

Kia usa una doble estrategia de sistemas de potencia en la nueva y magnífica quinta generación del Sorento. Profundiza por un lado en su estrategia de electrificación con una versión PHEV con mayor autonomía. Pero también mantiene las motorizaciones diésel más limpias ante un mercado en dudas.

Imagen nuevo Kia Sorento 2025 tres cuartos delantero

Que las marcas están aflojando el impulso al coche eléctrico lleva meses siendo evidente. Algunas de ellas -incluso alguna que se había declarado ya 100% eléctrica- están recuperando motores de combustión debido a un mercado europeo poco dispuesto a dar el salto al coche a baterías. Un posicionamiento en parte debido a la inacción y poco acierto de las propuestas del Gobierno en apoyo de este tipo de vehículos.

En el caso de Kia, la jugada es inteligente: duplica esfuerzos para no abandonar posiciones de rentabilidad y de servicio a clientes dubitativos ofreciendo un motor diésel en uno de sus modelos todocamino más demandados. Y es que ocho de cada 10 KIA vendidos en España tiene este tipo de carrocería. Y de ellos, el 75% están en el segmento del tamaño grande o D-SUV.

Tres motores y todas las ‘opciones’ posibles

En resumen, Kia se asegura ventas y también sostenibilidad con tres sistemas de propulsión:

Puro diésel: Motor 100% a combustión con mecánica diésel de 194 CV y 2,2 litros. Se asocia a un cambio automático de 8 marchas con doble embrague. Se puede elegir con tracción delantera o total. Por supuesto, su etiqueta es C, ojo en la ciudad. Sin embargo, los diésel actuales son motores muy limpios, mucho más que los de la mayoría del parque español que ronda los 14 años de edad.

Híbrido: Su mecánica a gasolina es de 1.6 lítros y 160 CV. Acoplados incluye un motor eléctrico de 60 CVcon una batería de 1,49 kWh que completa el sistema eléctrico. La suma ofrece 215 CV totales y una caja de cambios automática de 6 velocidades por convertidor de par. También se ofrece en tracciones integral o sólo delantera. La etiqueta es ECO, interesante en los núcleos urbanos.


-Híbrido enchufable: Con 253 CV de potencia, su otro dato imprescindible es que entrega 55 km de autonomía oficial en marcha 100% eléctrica. Combina el mismo motor a gasolina de la versión híbrida, pero la electricidad se almacena aquí en una pila de 13,8 kWh. Otra características son que sólo se puede pedir con la versión a cuatro ruedas motrices y que su caja de cambios cuenta con sólo seis marchas. Etiqueta 0, parking gratuito en muchas ciudades, además de otras ventajas.

Conducción cómoda

Este Sorento es elegante en cuanto a su estética, pero sin embargo resulta también poderoso. Aunque pueda parecer algo incongruente, los diseñadores de Kia se esfuerzan por conseguir un estilo que denominan “Opposites united”, que se podría traducir por la unión de los opuestos. Y en este caso, han dado con la tecla de un coche equilibrado en lo estético, en el uso intensivo pero no intrusivo de las ayudas a la conducción, y en la mezcla de materiales eco y veganos en su interior con otros más tradicionales.

También es equilibrada su conducción. A pesar de su buen tamaño -mide 4,81 m. de largo, por 1,90 m de ancho y 1,69 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros-  y su peso de 2.105 kilos en la versión PHEV, el Sorento se mueve con mucha soltura en carreteras convencionales con curvas, tal y como lo pudimos comprobar en un recorrido propio durante su presentación. Desde luego, la autovía es su espacio preferido, pero se trata de un modelo que se sujeta muy bien, que frena con decisión acompañando tus órdenes y que acelera más que sobradamente si las circunstancias lo requieren.

En espacio es todo un campeón, ya que en España sólo se ofrece la versión con tres filas de asientos, en la que, incluso en la tercera fila, dos adultos podrán viajar con bastante comodidad si no son demasiado altos. Con dos filas, el maletero queda en entre 604 y 809 litros. Ni que decir tiene que cuatro adultos viajan en la gloria y cinco, muy bien. El espacio de maletero con las tres filas de asientos ocupadas es de 175 litros.

Imagen nuevo Kia Sorento 2025 tres cuartos trasero


Arranque con huella

Las mejoras en el sistema de infoentretenimiento incluyen dos pantallas curvas interiores más sistema de proyección de información -HUD o ‘head-up display’-, actualizaciones en remoto de software y mapas e incluso con un sistema de reconocimiento de huella dactilar, que permite vincularlo al perfil del usuario y arrancar el motor. Este sistema se puede usar para activar el modo aparcacoche, como una alternativa al uso del código PIN.

No pudimos probarlo, ni conocemos el nivel de ciberseguridad que puede ofrecer que seguro que es elevado, ya que la marca coreana tiene en cuenta estos aspectos desde el mismo diseño de sus modelos. Pero todos los avances de  conectividad y sensórica que se van implementando en los coches, suponen inevitablemente mayores posibilidades de acceso para los ciberdelincuentes. El Sorento también incluye la posibilidad de utilizar el smartphone a modo de llave inteligente, para no tener que cargar con un voluminoso aparato en el bolsillo.

¿Qué vale?

En cuanto a los precios con descuento incluido parten desde 48.376€ en el modelo diésel más sencillo, hasta 60.496€ de la versión más equipada. En el híbrido, del que esperan en Kia que acumule el mayor volumen de ventas, se inician en 45.660€ y alcanzan los 59.435€. En cuanto a la versión PHEV o híbrida enchufable, comienzan sus precios en 55.173€ de la versión más más básica, para luego subir hasta los 63.123€ en la más completa y equipada.

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