Expertos HC

¿Qué importancia tendrán los coches en la movilidad del futuro?

Las ciudades del futuro están condenadas a ser más sostenibles. Conseguirlo pasa por prescindir de comodidades como los coches. En plena ola de peatonalización mundial, ¿acabarán por desaparecer?

Movilidad del futuro

Según el Dr. Martin Melosi, Director del Centro de Historia Pública de la Universidad de Houston, hasta el 50% del suelo urbano en los Estados Unidos está “dedicado a calles y carreteras, estacionamientos, estaciones de servicio, entradas para vehículos, señales y señales de tráfico, negocios orientados al automóvil, concesionarios de automóviles y más “.

Incluso en las ciudades de EE. UU. consideradas aptas para los peatones y su tránsito, una proporción asombrosa del espacio público se asigna a los automóviles y al almacenamiento de automóviles. Sólo Nueva York tiene aproximadamente 3 millones de lugares de estacionamiento en la calle, lo que equivale a un aparcamiento por cada tres personas. Ese número aumenta drásticamente en ciudades como Los Ángeles, donde “la superficie total de los aparcamientos es más grande que el tamaño total de Pasadena, o aproximadamente 27 millas cuadradas”.

Pero las ciudades se encuentran en una encrucijada a medida que la pandemia de COVID-19 progresa y el rápido impulso hacia formas alternativas de movilidad ofrecen vías sostenibles para el paisaje urbano del futuro.

El rápido impulso hacia las formas alternativas de movilidad ofrecen vías sostenibles para el paisaje urbano del futuro

Poco después de que las ciudades reabriesen y se reanudaran los servicios, comenzaron a surgir algunas tendencias interesantes: más conductores primerizos comenzaron a usar patinetes eléctricos, los nuevos se convirtieron en usuarios habituales y la duración de los viajes se hizo significativamente más larga. En otras palabras, la micromovilidad evolucionó repentinamente de una alternativa accesible a los automóviles, a otra que cumplía con los requisitos de distanciamiento social impuestos por el COVID-19, incluido los desplazamientos en transporte público.

La sostenibilidad como prioridad

Si bien el amplio atractivo de los e-scooters compartidos y el nuevo diseño electrificado han tenido importancia en su emergente popularidad, los datos nos dicen que hay otro factor clave en juego. Un 46% de la gente que vive en las ciudades solicita alternativas eficientes a los viajes en coche de más de 3 millas. De hecho, según algunas encuestas realizadas en siete ciudades importantes, el 42% de los viajes de scooters reemplazaron directamente a un automóvil o un viaje compartido.

A finales del año pasado, el Nuevo Atlas de Movilidad de la New Urban Mobility Alliance, identificó 127 ciudades de EE. UU. que tenían programas de permisos para scooters electrónicos compartidos, junto con otras 190 fuera de los Estados Unidos. En total, más de 600 ciudades en 55 países ahora dan la bienvenida a patinetes eléctricos, bicicletas, bicicletas eléctricas o modos múltiples compartidos.

Esa es una buena noticia para el creciente número de urbanitas que buscan alternativas sostenibles a los viajes de corta distancia en automóvil. Los alcaldes de las ciudades deben decidir ahora cuál es la mejor manera de adaptarse a los desafíos y oportunidades que presenta este cambio a gran escala.

Datos que avalan inversiones

Los datos que hemos recopilado son claros: invertir en infraestructura para bicicletas y scooters anima a más ciclistas a tomar las calles.

Quizás no haya mejor ejemplo de esto que París, Francia, donde, en su audaz búsqueda para convertir la capital europea más densa en una “ciudad de 15 minutos” amigable para los peatones, la alcaldesa Anne Hidalgo propuso eliminar el 72% de todo el estacionamiento en la calle para dar paso a calles 100% ciclables en 2024. El resultado: entre 2018 y 2019, el número de parisinos que optaron por usar la bicicleta aumentó en un 54%.

Invertir en infraestructura para bicicletas y scooters anima a más ciclistas a tomar las calles

Aquí, en los Estados Unidos, las ciudades también están logrando avances significativos. Los carriles de transporte individual Lite en Atlanta están programados para triplicar la cantidad de infraestructura para bicicletas protegida en la ciudad en solo dos años, mientras que las nuevas calles sin automóviles como Market Street en San Francisco están priorizando sobre los peatones y los usuarios de transporte público.

Seguridad de los peatones y transporte público

A principios de este año, Oslo anunció que no se registraron muertes de ciclistas o peatones en 2019. Es probable que sea la primera vez que una ciudad considerable se acerca a lograr el objetivo de “Visión Cero” de eliminar tanto las muertes por accidentes de tránsito como las lesiones graves.

El éxito de la capital noruega fue posible gracias a varios factores, incluida la eliminación de automóviles del centro de la ciudad y un enfoque basado en datos para las mejoras del transporte público. En los Estados Unidos, un país que sufre 40.000 muertes en las carreteras cada año, se puede aprender mucho de esta correlación entre la peatonalización, el transporte público y la seguridad pública.

Vale la pena señalar que los expertos han descubierto que los escooters tienen riesgos de seguridad similares a los de las bicicletas, con una mayor ‘seguridad en números’ palpable en las ciudades que ya tienen una cultura ciclista arraigada. Si bien aún ocurren accidentes, languidecen en comparación con las de los automóviles de un solo uso y los de otra índole. Los nuevos datos también indican que, en ciudades peatonalizadas como Washington DC y Chicago, entre el 20% y el 30% de los viajes de Bird se conectan al transporte público.

La micromovilidad ayuda a las ciudades

Los operadores de micromovilidad experimentados brindan no solo una alternativa de transporte segura y sostenible a los automóviles, sino una gran cantidad de datos para ayudar a las ciudades a comprender mejor las necesidades de movilidad de sus ciudadanos. A medida que las ciudades continúan reabriendo, proporcionar una opción de transporte personal de bajo costo y socialmente distanciado también crea una ventaja de salud pública para la micromovilidad.

Los datos de micromovilidad ayudan a las ciudades a comprender la movilidad de sus residentes

Al compartir datos apropiadamente anónimos sobre el inicio y el final de los viajes y las rutas tomadas, la ciudad puede planificar mejor cómo expandir su infraestructura de micromovilidad, como carriles para bicicletas protegidos y corrales para micromovilidad alrededor de las estaciones de transporte público.

Es importante tener un modelo de intercambio de datos con las ciudades que se base en una base de confianza, transparencia y seguridad. Combinada con prácticas inteligentes como el escalado de flotas basado en el mérito y las regulaciones de permisos que recompensan a los operadores responsables, la industria de la micromovilidad puede ser fundamental para ayudar a las ciudades a crecer en conjunto con el panorama de la movilidad urbana acostumbrada al cambio.

En la década de 1920, los automóviles aceleraron su reclamo por las calles de la ciudad, calles que antes se entendían como lugares para caminar, el transporte público, el comercio y el juego. Un siglo después, catalizados en parte por la micromovilidad, los residentes urbanos están reclamando el lugar que les corresponde como propietarios de este ámbito público compartido. Y están haciendo que nuestras ciudades sean mejores y más accesibles en el proceso.

Conclusión: a medida que las ciudades trazan el entorno pospandémico, los dispositivos de micromovilidad pueden ayudar a reducir la dependencia de los automóviles, hacer las calles más seguras y ser más respetuosas con el medio ambiente.

*Artículo escrito por The Argonaut y publicado orginalmente en Argonaut News

DEJA UNA RESPUESTA

¡Por favor, escribe tu comentario!
Por favor, introduce tu nombre aquí

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.