De una firma que cuenta con algunos de los eléctricos más deportivos del momento -como el Ioniq 5 y 6 N-, así como otro que es de los más asequibles del mercado -el Inster- no se puede decir, precisamente, que descuide la electrificación en su gama. Sin embargo, se echaba en falta lo que podríamos calificar como un modelo ‘polivalente’; un papel que tal vez podría desempeñar el Kona, si bien no hay que olvidar que sus precios, antes de promociones, ya parten desde unos 38.000 euros. Hacía falta, por tanto, la respuesta a una ofensiva que está a punto de llegar y que no es otra que la de los eléctricos de algo más de cuatro metros con precios que, antes de ayudas, partan desde los 25.000 euros.
Una parcela de mercado que, en breve, contará con modelos como los Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID.Polo e ID.Cross, Audi A2, Leapmotor B03X… y a la que ya pertenecen los Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda o Kia EV2. Para hacer frente a todos ellos, Hyundai acaba de dar a conocer el Ioniq 3, un modelo que, según el fabricante, dice representar una ‘movilidad sencilla, amplia e intuitiva’, escenificada en un coche compacto, con una original apariencia -que podría recordar a la del Veloster, si bien aquel modelo era más ‘rompedor’ con su concepto de dos puertas laterales en el lado derecho y una en el izquierdo-.
El nuevo Ioniq 3 mide 4,15 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,50 de alto, lo que lo sitúa justo en el corazón del segmento B, aunque con más presencia que la de otros modelos similares; de hecho, Hyundai insiste en que el Ioniq 3 «es un nuevo tipo de vehículo urbano», según palabras de Simon Loasby, jefe de diseño global de la marca.
El frontal combina una banda luminosa horizontal con faros leds integrados en módulos cuadrados -que forman parte de un sistema de iluminación ‘inteligente’-, mientras que la parte trasera adopta un portón casi vertical que mejora la aerodinámica y ayuda a un mejor aprovechamiento del espacio interior; otro detalle curioso son las llantas, en tamaños de 16 a 19″ -con neumáticos de hasta 225 mm de ancho-, que han sido diseñadas para reducir turbulencias y mejorar la eficiencia -que son aspectos clave en todo modelo eléctrico-. De hecho, contribuyen a que la aerodinámica disponga de un reducido Cx de solo 0,26. Por cierto, que como en el resto de la familia Hyundai existirá la posibilidad de elegir una versión ‘N Line’ con un aspecto exterior más deportivo -como el que se ve en las fotos de esta noticia-.
Por dentro, el modelo estrena un estilo que también es completamente nuevo dentro de la gama Ioniq. El cuadro de mandos, por ejemplo, combina una instrumentación alargada y minimalista, que va en posición elevada, a modo de HUD y una parte multimedia, en versiones de 12,9 y 14,6″, con un sistema operativo renovado, más rápido y con gráficos simplificados.
Hyundai confirma que el Ioniq 3 será uno de sus primeros modelos en Europa con la nueva plataforma de software ccNC -Connected Car Navigation Cockpit-, compatible con actualizaciones OTA para funciones del vehículo, navegación y asistentes. La consola central es flotante, lo que libera espacio para objetos, y el piso plano junto con una generosa distancia entre ejes de 2,68 metros, permite que la segunda fila tenga más espacio para las piernas que en un vehículo de su tamaño habitual. El maletero ofrece 441 litros, resultado de sumar los 322 del situado en la parte trasera y los 119 del llamado Megabox que va en la parte inferior.
En cuanto a materiales, el Ioniq 3 utiliza textiles reciclados -inspirados, según dicen, en el «mobiliario italiano de los años 70»-, superficies suaves y elementos retroiluminados que cambian según el modo de conducción. La iluminación ambiental, los mandos táctiles y la integración de asistentes de voz completan un interior que busca ser moderno sin resultar recargado. Por lo demás, en cuanto a detalles tecnológicos, el coche puede contar con asientos dotados de ventilación, equipo de sonido Bose, climatizador de dos zonas, acceso mediante llave digital -de segunda generación-, siete airbags…
En el apartado mecánico, todo apunta a que el Ioniq 3 se asemejará a su primo de Kia, el EV2; de esta forma, se ofrecerá con dos potencias: 135 y 147 CV, ambas con tracción delantera y la más rápida con una buena velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos. Los pesos parecen razonables, pues oscilan entre los 1.550 y 1.580 kg.
La batería será de 42,2 ó 61 kWh útiles, con autonomías estimadas que pueden rondar entre los 340 y los casi 500 km, que serían cifras en la parte alta del segmento. Otra buena noticia es que la carga rápida permitirá pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos, mientras que en corriente alterna admitirá hasta 11 kW. También incorpora V2L -Vehicle‑to‑Load-, capaz de suministrar hasta 3,6 kW para alimentar dispositivos externos.
Este Ioniq contará con numerosos -y ya habituales-sistemas de asistencia al conductor agrupados en la suite denominada SmartSense. Entre sus principales características se incluye un asistente de conducción en autopista de nivel 2, aparcamiento asistido y remoto, asistente de marcha atrás con memoria, conjunto de cámaras con visión periférica, control de ángulo muerto…
Sobre precios y llegada a España, Hyundai solo indica que el Ioniq 3 se lanzará a finales de 2026, y que su posicionamiento será «accesible dentro de la gama Ioniq». Si tenemos en cuenta el posicionamiento de su hermano de Kia, sería lógico pensar en un precio de arranque en torno a los 27.000 euros, para que una vez aplicadas promociones y subvenciones, quede justo por debajo de la cifra psicológica de los 20.000 euros.
