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Fiat venderá los híbridos más baratos del mercado

De dos en dos: así están llegando las novedades híbridas al mercado. Ahora, por fin, le toca el turno a Fiat, que estrena esa tecnología en sus dos coches más asequibles e interesantes.

Imagen de un Fiat 500 y un Panda circulando por la ciudad de las artes y las ciencias de Valencia.

Parece ser que, por fin, el grupo Fiat ‘se está poniendo las pilas’, literalmente. Si hace meses nos mostraban las versiones híbridas enchufables de los Jeep Renegade y Compass, ahora le toca a dos modelos más baratos, pequeños y populares: los Fiat 500 y Panda. Nadie duda de que estamos ante dos opciones impecables para ciudad; pues bien, con la suma de la tecnología híbrida ligera, estos modelos conseguirán un consumo de los mejores entre los de su clase, partirán con un precio muy ajustado y lograrán hacerse con la preciada etiqueta ECO.

Lo que ambos comparten, y lo que es la mayor novedad, es el estreno de un novedoso motor 1.0 gasolina de tres cilindros perteneciente a una familia de mecánicas denominada ‘Firefly’. Dicha mecánica se combina con un sistema eléctrico denominado BSG, o generador de arranque de 12V, así como con una batería de litio; en conjunto, este modelo ofrece 70 CV y se venderá en combinación con otra novedad: una pequeña y ligera caja de cambios manual de seis velocidades.

¿Que se consigue con todos estos elementos? Pues algo tan interesante como que el consumo se reduzca en un 30% respecto al motor ‘clásico’ equivalente en el caso de los 500/Panda y hasta un 30% tomando como referencia el Panda Cross, el incombustible 1.2 de cuatro cilindros y 69 CV. Para hacerse una idea, un 500 1.2 está en 5,6 l/100 km, lo que significa que su equivalente híbrido debería quedarse en unos 4,5 l/100 km. ¿Otra ventaja del nuevo grupo propulsor? Que permite recolocar todo el motor en una posición 45 mm más baja, lo cual reduce el centro de gravedad y contribuye a incrementar la estabilidad del vehículo.

Sobre el motor, hay que destacar que ambos modelos estrenan esta arquitectura tricilíndrica, ya que hasta ahora se vendían o bien con versiones de dos o cuatro cilindros. La nueva mecánica se queda en sólo 77 kg, dispone de dos válvulas por cilindro y la mencionada batería que alimenta al nuevo generador tiene una potencia máxima de 3.600W. No sólo ayuda en las tareas del stop/start:-por ejemplo, permite que el motor se desconecte cuando estos coches bajan de los 30 km/h… aunque para ello es el conductor el que debe seleccionar el punto muerto en el cambio- también consigue que el motor principal disponga de un pequeño extra de empuje en las aceleraciones más intensas.

Las ventajas no sólo tienen que ver con el consumo más reducido; además, el pequeño generador eléctrico permite que los arranques del motor sean mucho más silenciosos y suaves, al tiempo que logra que también el vehículo, cuando se detenga, lo haga parando el motor sin apenas vibraciones. Por supuesto, al recibir la consideración de híbrido, disfruta de ventajas de la etiqueta ECO, que cuentan con menos restricciones en ciudades como Madrid o Barcelona a la hora de circular o aparcar cuando se producen episodios por altos niveles de contaminación.

Como curiosidad, estas nuevas versiones van a arrancar su comercialización en formato de serie especial de lanzamiento, conocida como ‘Launch Edition’, que se reconocerá por el logotipo ‘Hybrid’, la posibilidad de elegir un nuevo tono de carrocería en un elegante verde denominado ‘Rugiada’… y porque en el interior se estrena un nuevo tipo de tapizado para los asientos fabricados parcialmente en un material especial, derivado del plástico reciclado, que se recoge en un 10% del mar y en un 90% de la tierra.

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