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El precio del Honda Civic Type R: ¿una locura… o una cantidad razonable?

Ya se ha abierto el plazo la comercialización del FL5, es decir, de la versión más extrema de la última generación del Honda Civic. Eso significa que su precio ya es oficial y ha levantado mucha controversia.

imagen de un Honda Civic Typer R azul en circuito

El diseño, la potencia, las tecnologías que incluye, incluso el anuncio de televisión: hay muchos aspectos de todo nuevo modelo que llega al mercado que generan el debate entre los usuarios, pero por encima de todo, existe algo que provoca más controversia que subir un comentario a Twitter hablando de política: el precio de un vehículo que inicia su comercialización.

La mayor parte de las veces -por no decir casi todas-, se habla de que las tarifas son demasiado elevadas, y surgen expresiones de todo tipo, siendo una de las más manidas la de recurrir al: «por lo que cuesta, yo me compro este otro modelo». Pues todo esto ha vuelto a ocurrir el día que Honda ha oficializado el precio del que, por otra parte, era uno de sus coches más esperados del año: la versión más radical del Civic.

Ahora bien… ¿es una cantidad razonable, lógicamente afectada por la subida generalizada de precios en todos los aspectos? ¿Es más caro que sus competidores directos? Lo veremos, pero antes hay que recordar lo que es y lo que representa este modelo.

En el comunicado relacionado con lo que será el compacto de altas prestaciones de Honda, se hace referencia a que tiene el récord de pista en el circuito de Suzuka, en Japón entre los compactos deportivos de tracción delantera, con su crono de dos minutos y algo más de 23 segundos.

Otro dato del que se está hablando mucho es el relacionado con la potencia; por fin se ha desvelado que su motor 2.0 cuenta con una cifra oficial de 329 CV para un peso de 1.430 kg. Sobra decir que es el Civic más potente de la historia… y también el más veloz, como lo demuestran sus 275 km/h de velocidad máxima. El rendimiento del modelo también se completa con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos; una cifra muy buena, pero no baja de los cinco segundos que marcan sus rivales porque el japonés solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de seis marchas.

Todo esto sucede en 2022, año en el que esta estirpe de Honda deportivos llega a su sexta generación. Sin embargo, las cosas eran bien distintas cuando comenzó todo, allá por el año 1997.

imagen de un Honda Civic Typer R blanco

Coincidiendo con su cuarto de siglo, el Civic lanzaba al marcado la que era su primera variante con el apellido Type-R. El EK9 era un compacto de tres puertas basado en la sexta generación de este modelo japonés, que si bien es cierto que asombraba por el rendimiento de su propulsor 1.6 atmosférico y multiválvulas -capaz de ofrecer una potencia final de 185 CV para un peso final de algo más de mil kilos-, no pretendia apabullar por su enorme motor… pero sí por sensaciones.

Y es que hablamos de un vehículo que desarrolla su potencia máxima a un régimen de 8.200 rpm -y con el corte a 8.400 rpm-, con un afinadísimo chasis, un cambio manual de cinco velocidades con el sonido de recarga de un rifle y con un aspecto exterior lo suficientemente decorado como para saber que se trataba de un Civic muy especial.

Estos auténticos unicornios -que solo estuvieron a la venta en Japón- recurrían a una suspensión con componentes específicos, un diferencial autoblocante para garantizar la máxima tracción cuando el volante no apuntaba recto -que era en la mayor parte de las ocasiones cuando uno se subía a este coche-… y se convirtió en el Type-R más asequible de la marca, que por aquel entonces ya había apostado por deportivos del nivel del Integra o el NSX.

imagen de un Honda Civic Typer R blanco

En Europa, incluida España, no pudimos adquirir un Civic Type-R hasta la llegada de la segunda generación -el EP3-… y estuvo a la venta entre 2001 y 2005, siendo el Reino Unido su lugar de fabricación. Disponible únicamente con la carrocería de tres puertas, sorprendía que mientras que el resto de los Civic tenían un carácter más bien dócil -algo que correspondía con la imagen del coche, debido a su generosa altura y ciertos trazos de monovolumen-, esta variante rezumaba deportividad por todas partes.

De nuevo, se confiaba en una mecánica atmosférica que, en este caso, era un 2.0 de 200 CV de la serie K, acoplado a una caja manual de seis marchas. Y aunque el rabioso motor era un aspecto importante del coche y seguía la tradición de los VTEC de revolucionarse cuanto más mejor, el chasis también recibió lo suyo, con cambios en los frenos, la carrocería -que, por cierto, era nada menos que un 80% más rígida que la de su predecesor-, la suspensión delantera y trasera o la dirección con asistencia eléctrica y desmultiplicación variable para que resultase más directa. Puedes encontrar alguna unidad de segunda mano, pero si quieres que esté en buen estado y sin muchas modificaciones, tendrás que preparar entre 18 y 24.000 euros.

imagen de un Honda Civic Typer R rojo

Quizá la menor evolución se produjo con el salto hacia el modelo de 2007, el FN2. Al menos en el aspecto mecánico, pues seguía siendo -al menos, en la versión europea- un vehículo 2.0 gasolina, atmosférico y de nuevo con una potencia de uno 200 CV. Eso sí, el aspecto exterior e interior eran especialmente futuristas y las mejoras en la plataforma del vehículo permitían aprovechar mejor toda su potencia.

imagen de un Honda Civic Typer R blanco

El que sí fue un salto considerable fue el que supuso la aparición del FK2; frente al aspecto más o menos discreto de las anteriores versiones, el nuevo Civic Type-R vendido entre 2012 y 2017 tenía una estética brutal… a pesar de que apostaba por una, en teoría, más discreta carrocería de cinco puertas -eso sí, como en el resto de los Civic de esa generación, las traseras tenían las manetas escondidas en la zona de la ventanilla-. De hecho, no le faltaba un enorme alerón trasero, pasos de rueda ensanchados, paragolpes específicos, llantas de gran tamaño, faldones laterales o un gran difusor en la parte posterior.

En cuanto al motor, el gran cambio fue la llegada de la sobrealimentación, con un propulsor 2.0 K20C1 que registraba nada menos que 310 CV. Fue necesario hacer el resto del coche mucho más robusto, con la llegada además de una suspensión reforzada de doble eje, frenos delanteros Brembo con discos de 351 mm de diámetro y un diferencial de deslizamiento limitado que evitase las numerosas pérdidas de tracción por enviar semejante cantidad de par tan solo a las ruedas delanteras. Combinado con un cambio manual de seis marchas, este modelo podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

imagen de un Honda Civic Typer R blanco

Otro de los cambios ‘tranquilos’ fue con la llegada de la siguiente generación, la del FK8, que se ha comercializado entre 2017 y este mismo 2022. Decimos que era ‘tranquilo’ en el sentido de que se mantenía todo lo que hizo tan brutal a su antecesor, como la llamativa estética o el motor sobrealimentado y, en esta ocasión, con la potencia incrementada hasta los 320 CV. Una vez más, se optó por mejorar la eficacia con el empleo de una aerodinámica más trabajada.

Y el siguiente hito en esta cadena de compactos deportivos será el marcado por el FL5, posiblemente el más elegante de toda la historia… y que se olvida de la hibridación que ha comenzado a incluir en su versiones ‘clásicas’. Caracterizado por sus llantas de 19″, sus neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, sus pasos de rueda ensanchados o por un alerón que, aunque más discreto que en ediciones anteriores, sigue llamando la atención, esta variante es la más sofisticada.

Dispone de un selector de modos de conducción con las posiciones Comfort, Sport y +R, y también cuenta con una aplicación de registro de datos conocida como LogR, que ya se ofrecía, pero que se ha actualizado en el nuevo Type-R, asegurando la marca que «ahora combina datos de rendimiento recopilados mediante sensores a bordo, con una aplicación para smartphones que ayuda al conductor a supervisar y registrar diversas mediciones en tiempo real».

imagen interior de un Honda Civic Typer R

De esta forma, puede disponer de un cronómetro para medir tiempos por vuelta -lógicamente, en conducción dentro de circuito-, un gráfico en 3D pensado para mostrar la máxima fricción que pueden alcanzar los neumáticos y hasta un coach que valora al conductor y le ayuda a mejorar su técnica de conducción en pista. 

Pero vamos con el precio… ¿mucho o poco?

Pues, como siempre, depende… de con quién lo compares. Honda ha establecido un precio base de 54.850 euros, a los que habría que sumar los 800 euros de la pintura metalizada, que será un extra obligatorio. Dentro de la oferta actual de compactos deportivos en España se pueden establecer algunas categorías.

Por ejemplo, tendríamos los modelos ‘de acceso’ representados por los Ford Focus ST, Hyundai i30 N y Renault Mégane RS, pues con sus promociones son modelos que bajan de los 40.000 euros. En concreto, el Ford es ultra-competitivo, pues aunque tiene 280 CV, parte de los 35.844 euros.

Por encima estaría el Hyundai, también con 280 CV, como el Ford con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, pero que sube a los 38.450 euros. Y en cuanto al Mégane, su potencia es de 300 CV -a pesar de su motor 1.8-, dispone de cambio automático y se pone en los 39.730 euros.

En un siguiente escalón nos encontraríamos con el Cupra León, solo con cambio automático, pero tracción delantera y un motor 2.0 de 300 CV. Su precio es de 45.455 euros. Y luego ya contaríamos los modelos de enfoque más premium, todos ellos menos potentes que el Honda… pero también todos ellos con tracción total, cambio automático y la mencionada imagen de marca de lujo. Los más próximos son, por un lado, el BMW M135i xDrive, que tiene 306 CV y arranca en 55.550 euros; por otro, el VW Golf R, que con sus 320 CV es el que más se acerca al Civic, y con un coste de 55.595 euros.

imagen de un Honda Civic Typer R rojo tres cuartos trasero en circuito

Ya más por encima, estaría el Audi S3 Sportback, que es un modelo de 320 CV con un precio de 57.230 euros; y el recientemente renovado Mercedes-AMG 35, con un precio de 64.725 euros, siendo el más caro de todos ellos… pero también con una ventaja respecto a cualquier competidor, y es que es el único con la etiqueta ECO. Y es que este modelo tiene un motor 2.0 de 306 CV, que cuenta con el apoyo de un sistema microhíbrido que le proporciona otros 14 CV adicionales.

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