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Compass 2020: por qué es el Jeep más ‘europeo’

El paso de los años ha colocado al Compass como lo que es: el Jeep que mejor entiende el mercado de los SUV. Ahora, la nueva iteración continúa adaptándose, esta vez a los gustos del Viejo Continente.

Imagen frontal del Jeep Compass

Si para un bailarín -o bailarina- ya es embarazoso un ‘cambio de música’ en mitad de su actuación, no es difícil imaginar lo que le ocurre a una marca cuando el mercado la pilla ‘con el paso cambiado’. Es en momentos así -cuando las bonanzas prometidas por Powerpoint saltan por la borda- donde una decisión adecuadamente tomada marca la diferencia entre la salvación y el desastre.

Inicialmente, a Jeep el nacimiento de los SUV modernos le pilló por sorpresa, toda vez que sus Wrangler y Cherokee ya formaban parte del término como auténticos ‘Sport Utility Vehicles’. Sin embargo, por debajo de ellos se empezaba a crear un género de vehículo que ya no amaba tanto el ‘offroad’. Y así, casi sin darse cuenta, apareció un segmento en el cual no tenían presencia… pero sí muchas facilidades para entrar.

En 2006, el Compass apareció en Estados Unidos -y, poco después, en Europa- como un ‘puente intercultural’ entre la Jeep de siempre y las nuevas tendencias de los aventureros del asfalto. El modelo cosechó un gran éxito a ambos lados del Atlántico, y hoy -encuadrado dentro de FCA- es un ‘global car’ vendido en los cinco continentes.

‘Cosa nostra’

Recientemente, Jeep España nos convocó a un evento en Madrid con objeto de conocer la nueva generación de este SUV. Antes de poder probarlo en carretera, los responsables de la marca en nuestro país quisieron compartir con nosotros los principales cambios que ha experimentado. El más importante de ellos es filosófico: a partir de ahora, todos los Compass -incluido el 4xevendidos en Europa se ensamblarán en la planta italiana de Melfi.

Imagen de la Presentación del Jeep Compass

Remodelada para la ocasión, permitirá agilizar notablemente los tiempos de entrega con respecto a los que venía registrando su homónima mejicana. Y, también -como la marca se enorgullece de mencionar-, ha brindado a Jeep la posibilidad de adaptar el modelo a los gustos europeos.

La siguiente gran novedad es mecánica. La oferta gasolina del Compass se basa en un nuevo bloque 1.3 -con cuatro cilindros y turbo-, denominado ‘Global Small Engine’ y articulado en dos vertientes de 130 y 150 CV de potencia. Como acompañamiento, se ofrece una transmisión manual de seis relaciones -sólo para el primero- y una automática de doble embrague, que ahora puede combinarse con el esquema de tracción delantera.

Alineación de varios Jeep Compass

Por último, la nueva panoplia de servicios conectados de FCA tendrá una presencia total, empezando por la incorporación de ‘My Assistant’ -que incluye llamada de emergencia- como equipo de serie gratuito. Si deseas -por ejemplo- abrir y cerrar el coche a distancia, conocer su estado en tiempo real o enviar un destino al navegador, deberás contratar el resto de paquetes -‘My Remote’, ‘My Car’ y ‘My Navigation’-. Todas estas funciones las gestionarás desde tu smartphone, a través de la aplicación UConnect.

Ahora, mucho mejor

Terminada la sesión informativa, nos pusimos al volante de un Compass 1.3 150 CV 4×2 en su acabado Limited, uno de los más completos. A pesar de su brevedad, la ruta de la prueba nos permitió confeccionarnos una idea aproximada sobre las capacidades de este SUV.

Imagen del Jeep Compass rodando

El gran trabajo de ‘maridaje’ entre los nuevos componentes se deja notar desde el primer kilómetro. No se aprecian ‘saltos’ en los cambios de marcha, y el propulsor responde sin titubeos en las recuperaciones. Tan sólo lo hemos encontrado algo ‘perezoso’ a la hora de arrancar desde parado, algo que -muy posiblemente- quedará remediado con simples cambios en el software de la transmisión.

Si bien el vehículo no contaba con todas las ayudas disponibles, sistemas como el asistente de mantenimiento de carril han experimentado una gran mejoría. No podemos asegurar si la nueva dirección tiene algo que ver, pero la sensación de ‘pelea’ por mantener la trazada es historia. Otros como el detector de ángulo muerto -o la cámara de visión trasera- corroboran las buenas hechuras que encontrábamos en su predecesor.

Interior del Jeep Compass

La gran novedad en el apartado dinámico -el modo ‘Sport’– se acciona mediante un botón en el salpicadero, cuya ubicación -demasiado por debajo de la línea natural de visión- nos ha parecido poco intuitiva. Al menos, una vez lo pulsas se te quitan las ganas de desactivarlo: el Jeep Compass adquiere la agilidad que pudiera faltarle por defecto, siendo recomendable su utilización -incluso- en entornos urbanos.

Estas buenas sensaciones no serían las mismas sin el apoyo del chasis. Los ‘reajustes’ -que incluyen nuevos amortiguadores’- le han sentado de maravilla. Ahora, balancea lo justo y frena como debe. Definitivamente, ya no queda ni rastro del ‘Taste of America’.

De nuevo en la pelea

Recién lanzada en julio, la nueva gama propone cinco terminaciones -Sport, Longitude, Night Eagle, Limited y S-. Aparte del probado 1.3 SGE, la oferta mecánica contará con un diésel 1.6 Multijet de 120 CV.

Imagen posterior del Jeep Compass

Los precios arrancan en los 26.650€ de la versión de acceso, y terminan -dejando a un lado la variante PHEV- en los 37.950€ del más equipado. Esta horquilla coloca al Compass en el epicentro de la batalla por su segmento. Contará con rivales completamente nuevos -como el Ford Kuga– junto a otros que también acaban de ponerse al día -como el Seat Ateca- e, incluso, algunos que no han cambiado nada, como el Nissan Qashqai.

¿Qué puede esgrimir el Jeep Compass frente a todos ellos? Sin duda, una equilibrada combinación de dinamismo y practicidad, aderezada por unas tecnologías que han dado un notable salto adelante. Y, por supuesto, un sistema de tracción integral -si así lo quieres- capaz de dejarlos atrás en el campo.

JEEP COMPASS 1.3 GSE LIMITED

DISPOSITIVOCUÁNTO CUESTA QUÉ TAL FUNCIONA¿DEBERÍAS PAGAR POR ÉL?
foto tres cuartos trasero del Jeep Compass 2020Portón trasero eléctrico400€Excelente
IMagen interior del renovado Jeep Compass 2020Detector de ángulo muerto450€Muy bien
Imagen de los nuevos Jeep Compass 2020Techo panorámico1.500€BienNO

STO ES UN SEPARADOR INVISIBLE

Diego García
Licenciado en Periodismo, comencé mi andadura en prensa local con el Heraldo de Soria y terminé haciendo labores de comunicación para la Biblioteca Digital del Ayuntamiento de Madrid. Agradecido de poder expresar con mi trabajo mi amor por los coches. Petrolhead a tiempo completo y, cuando no estoy trabajando, pilotillo en simuladores de conducción. Sólo estoy vivo cuando estoy en la carretera. Creo firmemente en un uso responsable de la tecnología. Por ello, mi cometido aquí es contribuir a que la sociedad pierda el miedo frente a los avances y cambios que trae.

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