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El Fiat 500 eléctrico es ahora más barato: esta es la razón

La nueva generación del 500, que conocimos hace apenas unos meses, comienza a ampliar su gama. Y la primera ampliación tiene que con un nuevo tipo de carrocería con un detalle de lo más sorprendente.

Imgen de la gama del nuevo Fiat 500 3+1

La apuesta de la segunda generación del 500 es… arriesgada; este modelo ha dejado de ofrecerse en versiones gasolina, diésel o híbrida -al menos, por el momento- y se ha vuelto mucho más chic en cuanto a imagen, tecnología… y precio. Todo ello motivado porque ‘se ha pasado’ a lo eléctrico.

Además, en sus primeros meses de lanzamiento, este urbano lo hizo con la carrocería más costosa -la descapotable-, el motor eléctrico más potente y los acabados más completos. Total, que acceder al modelo implicaba poner sobre la mesa bastante más de 35.000 euros. Pero ahora la cosa ha cambiado; la gama se ha ido ampliando poco a poco y, recientemente, ha sumado un acabado básico y, como veremos, un motor de 95 CV.

Por otro lado, está la nueva carrocería de la que hablamos hace un par de semanas, que es muy original. De hecho, estamos acostumbrados a que, en muchos modelos, se pueda elegir entre un determinado número de puertas, que normalmente se incrementan de dos en dos: así, hay coches con variantes de dos o cuatro puertas, como también los hay de tres y cinco.

Sin embargo, el Fiat 500 ahora cuenta con dos versiones ‘cerradas’ -aparte del descapotable- que se diferencian por el número de puertas: tres… o cuatro.

Se llama Fiat 500 3+1 y el propio nombre ya es una declaración de intenciones. Asi, el coche tiene sus dos grandes puertas delanteras… pero en el lado derecho de la carrocería aparece una pequeña puerta trasera adicional, que se abre en sentido contrario a la delantera y sólo cuando ésta se haya abierto primero.

Lo de las puertas con apertura ‘suicida’ no son algo extraño: las hemos visto en un Mazda RX-8, en un Opel Meriva… pero que sólo haya una de esas puertas en uno de los lados es una solución menos habitual, que tan sólo recordamos recientemente en el Mini Clubman de hace una generación.

imagen interior del nuevo Fiat 500 3+1

Teniendo en cuenta que esta nueva versión del 500 sigue midiendo 3,57 m de largo, ¿cómo lo han hecho para sacar espacio y ‘abrir’ otra puerta? Fácil: por un lado, la delantera es algo más pequeña… y la posterior tiene unas dimensiones más reducidas de lo habitual. Además, no hay un pilar central entre ambas cuando están abiertas, de tal manera que Fiat ha tenido que trabajar para mantener intacta la rigidez del vehículo, introduciendo refuerzos en la carrocería que suponen un incremento de peso de 30 kg.

¿Y cuál es el objetivo de todo esto? Además de ofrecer algo original que, ahora mismo no tiene ningún rival, también parece una forma de mejorar la accesibilidad a las plazas traseras… y una manera más cómoda para que los padres coloquen las sillitas para niños en los asientos posteriores.

Más puertas para menos caballos

Como decíamos al principio y coincidiendo con la llegada de esta nueva carrocería, la gama mecánica del 500 se incrementa con una segunda versión eléctrica, menos potente y con una batería más pequeña, con el objetivo de ofrecer una variante de precio más ajustado.

Así, este modelo que ya se puede combinar con un nuevo acabado básico conocido como Action, va a dispone en breve de una variante con una potencia de 95 CV, con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar los 135 km/h.

imagen exterior del nuevo Fiat 500 3+1

Dispone de una bateria de 23,8 kWh que debería garantizarle una autonomía media de 180 km en ciclo WTLP, cifra que sube a los 240 km si es en circulación plenamente urbana. Este modelo también es compatible con los ciclos de recarga más rápidos, de tal manera que en apenas 10 minutos puede ganar autonomía para unos 50 km. Por supuesto, como decíamos, se mantiene la variante más potente, con sus 118 CV y bateria de 42 kWh.

Lo que tampoco varía es que esta nueva generación del 500 disponga de los más modernos sistemas de conectividad y asistentes a la conducción que le garantizan un nivel dos de autonomía.

Así queda establecida la nueva gama

Por lo que se refiere a la gama, simplemente la llegada de los nuevos acabados acercan un poco más la oferta de este coche al cliente medio. Y es muy probable que, en breve, con la aparición del mencionado motor de 95 CV, junto con las posibles promociones de la marca y gubernamentales terminen por rebajar notablemente el precio del coche. Un vehículo que, recordemos, a principios de año inició su venta alrededor de los 37.000 euros y ahora es accesible desde menos de 25.000 euros.

La gama queda de la siguiente manera, con el nuevo acabado Action, situado en la parte baja de la gama y sólo para el tres puertas, abriendo la oferta. Un acabado que, por cierto, ya cuenta con lo imprescindible, si bien prescinde de algún elemento llamativo, como el gran sistema multimedia con pantalla táctil… que aquí es reemplazado por un soporte en el que puedes integrar tu móvil y utilizar su pantalla a modo de dispositivo de infoentretenimiento.

Sí que lleva un cuadro de mandos parcialmente digital -con una pantalla de 7″-, llamada de emergencia, selector de modos de conducción, freno de mano eléctrico, detector de fatiga para el conductor…y, obviamente como en todos los eléctricos, arranque por botón y cable de recarga.

ModeloPotenciaAcabadoPrecio
500118 CVAction24.900 €
500118 CVPassion28.400 €
500118 CVIcon29.900 €
500118 CVLa Prima34.900 €
500 3+1118 CVPassion30.400 €
500 3+1118 CVIcon31.900 €
500 3+1118 CVLa Prima36.900 €
500 Cabrio118 CVPassion31.400 €
500 Cabrio118 CVIcon32.900 €
500 Cabrio118 CVLa Prima37.900 €

P. Parada
Llevo años dedicándome al mundo del motor; porque me gusta, porque es el único que he practicado y porque es un sector que no deja de evolucionar. Me gusta buscar la noticia -a veces es ella que me encuentra-, soy cotilla por naturaleza y creo que la exclusiva la puedes hallar muchas veces en el sitio más inesperado.

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